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发布时间：2024-07-05 21:42:04

卖狗粮又不赚钱了？这家公司2018年净利润跌回了三年前******原标题：卖狗粮又不赚钱了？这家公司2018年净利润跌回了三年前中新经纬客户端4月20日电 (闫淑鑫)受鸡肉价格上涨等因素影响，这家狗粮生厂商的利润水平瞬间回到三年前。近日，中宠股份发布了2018年年报，报告期内该公司实现营业收入14.12亿元，同比增长39.09%；实现归属于上市公司股东的净利润(以下简称净利润)5644.47万元，同比减少23.39%，一下子退至2015年水平。作为国内规模较大的宠物食品企业之一，中宠股份上述业绩表现不免让人心生疑问：卖狗粮又不赚钱了？超市货架上摆放的中宠股份产品。中新经纬闫淑鑫摄净利润“跌跌不休”公开资料显示，中宠股份成立于2002年，主要从事犬用及猫用宠物食品的研发、生产和销售，旗下拥有“Wanpy”“King Kitty”“中宠”等品牌，具体产品包括宠物零食、宠物湿粮及宠物干粮等。2017年8月，中宠股份正式登陆A股，成为国内宠物食品行业为数不多的上市公司之一。同年，该公司营业收入大幅增长28.37%，成功突破10亿元，与此同时，净利润也较上年同期增长9.51%，录得8480.66万元。然而，进入2018年后，中宠股份的净利润竟开始“跌跌不休”。Wind数据显示，在2018年一季报、中报、三季报、年报中，中宠股份的净利润分别较上年同期下滑42.98%、38.63%、29.27%、23.39%。以至于2018年全年，中宠股份仅录得净利润5644.47万元，一下子退至2015年水平。2013年-2018年中宠股份净利润情况。数据来源：Wind 中新经纬闫淑鑫制表值得一提的是，这种下滑趋势一直延续到今年一季度。据中宠股份2019年一季报，报告期内，该公司实现营业收入3.81亿元，同比增长37.45%；实现归属于上市公司股东的净利润684.42万元，同比减少45.75%。未来或将继续承压至于净利润下滑的具体原因，中宠股份在业绩报告中并未过多解释。不过，在业内人士看来，这或许和其国内市场的拓展有关。据了解，自2017年上市以来，中宠股份便以海外市场为基础，着手布局国内市场，2018年更是加快了拓展步伐。去年4月份，中宠股份还发布高端无谷干粮，正式发力国内主粮市场。光大证券分析认为，中宠股份对国内市场的拓展，使得人员扩充和广宣投入力度较大，销售费用高企，影响公司净利润。数据显示，2018年全年及2019年一季度，中宠股份的销售费用分别较上年同期增长107.21%、99.76%。事实上，除销售费用大幅增长外，原材料成本上涨也是影响中宠股份净利润下滑的原因之一。据中宠股份2018年年报，公司旗下产品的主要原材料为鸡胸肉、鸭胸肉、皮卷等，这部分成本在其主营业务成本中占比最大。而2018年，国内白羽鸡行业景气度较高，鸡胸肉价格一直居高不下。中信建投在研报中提到，受鸡胸肉价格上涨影响，中宠股份2018年的毛利率及净利率均出现了一定程度的下滑。其中，毛利率下滑1.5 个百分点至 23.31%；净利率下滑3.99 个百分点至 4.36%。东北证券分析师李强称，受原材料成本上涨影响，中宠股份的净利润短期内仍将承压。“2019年，鸡肉价格仍然处于高位，原料采购价约上浮20%，并且该公司零食类产品原材料占比重，预计其毛利率仍将承压。”超市货架上摆放的猫粮、狗粮。中新经纬闫淑鑫摄80%的收入全靠国外贴牌？中新经纬客户端注意到，中宠股份当前的收入仍严重依赖国外市场。数据显示，2018年，中宠股份国外市场的收入为11.60亿元，在总营收中的占比为82.16%；国内市场的收入为2.52亿元，在总营收中的占比为17.84%。中宠股份介绍，公司国外市场的客户主要为当地拥有品牌的宠物食品经销商，它们大多不从事生产，主要依靠从生产企业购买加工完成的宠物食品，再贴牌销售，少数客户为当地的宠物用品零售商店。中宠股份坦言，在国外市场中，公司主要是按照客户订单生产OEM/ODM(代工/贴牌)产品，自主品牌销量相对较小。“在欧美等发达国家和地区，宠物食品市场发展已较为成熟，一些大型品牌商已树立了牢固的品牌形象，并占据了大部分市场销售渠道，新进品牌的营销成本和风险相对较高。因此，公司采取与当地的知名厂商进行合作，以OEM/ODM贴牌方式进入当地市场。”中宠股份在年报中提到。值得一提的是，随着国内宠物食品市场规模不断扩大，中宠股份正在努力拓展国内市场，试图将“出口”转为“内销”。不过，从当前的数据来看，中宠股份国内市场的收入仍显著低于国外市场。中国食品产业分析师朱丹蓬指出，在上世纪90年代，国内宠物食品市场大多为外资品牌，比如宝路等。2015年以来，随着国内宠物市场规模呈现几何级增长，进入中国市场的宠物食品品牌逐渐增多。而与玛氏、雀巢、皇家、真诚爱宠等知名宠物食品品牌相比，市场对于国内宠物食品品牌的认可度还不是特别高。对此，朱丹蓬建议，国产宠物食品品牌或可尝试从三四线市场开始切入。“因为三四线市场的消费者对宠物食品已经有认知，但是消费开支不会太大，消费力较低，国产品牌可以把价格作为打造渠道与品牌的利器。”朱丹蓬说。(中新经纬APP)

雷军坐朋友车发现小惊喜：小米9自动进入无线充电模式******原标题：雷军坐朋友车发现小惊喜：小米9自动进入无线充电模式今天下午，雷军发微博称：“乘坐朋友的车，我随手把小米9放在后座的护手上，有点小惊喜：我的小米9自动进入无线充电模式！车的后座护手里居然有一个无线充电器。”从图中来看，该车并非雷军自己的那辆迈巴赫，但后座扶手提供了无线充电板，小米9放上去就会自动充电了。据了解，小米9支持领先业界20W无线快充。之所以能做到这么高的功率，主要得益于在手机内用了电荷泵，在无线充内部使用精密降压，为手机供给2倍的电池电压，手机接收到后，手机内部采用高效率电荷泵降压为电池充电，相比传统方案，接收端电流不变，功率提升。另外，小米9手机的无线充电接收线圈部分，采用了多股绕线的线圈，每股具有13根极细的铜丝，工艺上进行了创新；此外，还采用了5层纳米晶新材料。新工艺与新材料的组合，通过同样电流时，比原来的温度低2度，充电速度更快。2017年8月，为了给即将发布的红米Note 5A造势，雷军在微博上晒出了一张坐在车里的自拍，并配文称“一直不理解，为啥那么多人喜欢在车上自拍？”，微博小尾巴来自红米Note 5A。当时，眼尖的网友还是从座椅以及内饰细节，认出了雷军乘坐的是一辆迈巴赫S600（2017款），官方报价为288.8万元。大家能看出这次雷军坐朋友的车是什么车型吗？

上色彩照里的全民抗战的英雄气概感受毋宁死不苟活的悲壮******原标题：上色彩照里的全民抗战的英雄气概感受毋宁死不苟活的悲壮抗日战爆发以后，中华民族以从未有过的民族危亡意识，开启了艰苦卓绝的全民抗战。在此期间无论国共两党领袖都对全民抗战进行了肯定。“中国在政治上已全部统一，中国人民抗日之决心，亦与日俱增。”在正面战场上，国民政府军队担负起了主战场上抵御日军的重要任务。参战官兵同仇敌忾，英勇杀敌，有效的给予了日军杀伤，取得了一些战役的胜利，粉碎了日军三个月灭亡中国的狂言。伟大领袖曾这样评价他们“所有前线的军队，不论陆军、空军和地方部队，都进行了英勇的抵抗，表现了中华民族的英雄气概。”对于当时抗日战争的形势，中国的知识分子有着清醒的认识“一经接火，断非短期可了，日本不久恐再增兵，战事规模，恐日扩大。而中国一旦被迫自卫，则无论如何，必须抵拒至最后之日!”“如临背水之阵，欲退不能，要当一致奋起，对侵我辱我者接受其挑战，而拼此四万万人之生命财产，发挥五千年之历史教化，与彼作乾坤之一掷，为长期之鏖战……夫我四万万国民，虽不足语于现代式的国家组织，终不失为知耻有勇之一国大众，日本炮火，金钱可买，中国肉弹，价值无穷，以十八世纪起之真精神，对抗二十世纪之假物质，东南东北，利害相通，最后胜利，非我莫属，国民今日宜恢复自信力，毋气馁，毋志骄，沉着前进，忍耐应战。全民族抗战便在“中国的命运，在死里求生，不在贪生怕死”中形成，在当时中国政府和民众只有敢舍出去的精神，才能获得最终胜利。今天“爱历史”将部分抗战前线官兵的照片重新用电脑进行后期上色，就是为了让我们能够重新感受当年全民族“毋宁死，不苟活”的悲壮。

歼31迎来新契机川地曝出强劲新中推不是涡扇19但更强******原标题：歼31迎来新契机川地曝出强劲新中推不是涡扇19但更强作为大国工业皇冠上的明珠，航空发动机一直是制约我国战斗机研制生产的短板，特别是在中等推力发动机上，长期以来，我国一直没有拿得出手的产品，以至于我国第二款五代机歼-31还用着苏联上世纪70年代研制的RD93发动机，两台发动机的推力加起来还比不过F-35的一台F135涡扇发动机。每次起降，歼-31背后都会拖着两条长长的黑烟，完全没有先进五代机的模样，再加上RD93发动机带来的航程短、油耗高等问题，歼-31的"心脏病"不可谓不严重，制约了歼-31的口与内销，但随着一篇四川颁发青年五四奖章报道的刊发，我国新中推的研制进度随之曝光，缠绵病榻数年的歼-31有望获得与美制F414同等级的强劲心脏。近日，在一篇关于四川五四青年奖章表彰的报道中，出现了中国燃气涡轮研究院的名字，配图中该院科研人员背后摆放着一台打了马赛克的涡扇发动机，发动机喷口有疑似矢量发动机的锯齿状结构，新中推很可能具备一定的矢量推进能力。报道称这款军用发动机代表着我国航空发动机的最高水平，并且实现了"零"的突破。值得注意的是，在报道配图中，负责2016年立项的9500KN级先进中推项目的中国燃气涡轮研究院总师黄维娜赫然在列，可以确定，此番取得技术突破的当为中推项目，相比去年炒得沸沸扬扬的贵发649所的涡扇19 "黄山"中推，刚刚曝光的四川中推显然走在了前面。由于我国航空工业起步较晚，我国军用发动机的研制总体上还是比较稳健保守的，贵发649所的"黄山"就是一款相当于美国上世纪70年代技术水平的发动机，对标美制F404发动机，虽说比同时代的RD93稍微先进一些，但7到8的推重比显然满足不了歼-31这样一款五代机。中国燃气涡轮研究院的新中推能够得到"代表着我国航空发动机的最高水平"这样的评价，其技术指标自然相当可观，总体性能对标美制F414发动机，领先F404一代，推重比超过9，远超RD93的6.8，单台推力在10-12吨之间，相比RD93有了30%的提升，两台新中推足以治好歼-31的心脏病，帮助歼-31重获新生。前文提到，新中推很可能具备矢量推进能力，如果发动机上的锯齿状结构当真属于矢量推进技术的一部分，那么对歼-31的提升将是巨大的。自去年珠海航展上一架装有矢量发动机歼-10验证机进行飞行表演后，中国的矢量发动机技术得到了大量国家的关注，如果未来歼-31能够装上具备矢量推进能力的新中推，其在国际军火市场上的竞争力必将大大提升，假如沈飞可以对歼-31作出进一步的改进，歼-31得到军队认可的概率也会大幅提升，作为空军大国，我国有能力，也有必要再装备一款比歼-20便宜，但又能对非隐身战机形成压制的五代机，这就是歼-31的机会。除了歼-31，无人机也是重要的新中推用户，目前我国已经研制出多款使用涡扇发动机的隐形无人机，但由于缺少匹配的发动机，这些项目的推进面临着不小的困难，新中推的出现可谓是解决了这些项目的燃眉之急。当然，这一切都要建立在新中推研制顺利的基础上，只有自己掌握了航空发动机技术，才能够不受制于人，想造多少飞机就造多少，摆脱对外国的依赖，真正实现100%的国产率。（利刃/KYJ）